蒋利军：北京有色金属研究总院能源所所长。他主持完成了储氢电极材料研究及中试。
陈云贵：四川大学材料学院教授，后续能源材料与器件教育部工程研究中心主任。
王自新：北京东华鑫馨废旧电池回收中心总经理，素有“废电池大王”、“环保狂人”之称。
近年来，“血铅”事件频频发生，今年5月浙江、广东又发生多起血铅超标事件，铅酸蓄电池惨遭口诛笔伐。
面对社会舆论的强烈谴责，环保部门对铅酸蓄电池行业进行“严打”，多地铅酸蓄电池生产企业被取缔关闭或停产整治。
中国环境保护部8月2日发布的多个方面数据显示，截至2011年7月31日，各地共排查铅酸蓄电池生产、组装及回收（再生铅）企业1930家，其中，取缔关闭583家、停产整治405家、停产610家；有252家企业在生产，80家在建。
此外，国家相关部门还将对铅酸蓄电池业设立严格的“准入门槛”。中国电器工业协会铅酸蓄电池分会秘书长徐红12日告诉早报记者，铅酸蓄电池分会在广泛征求业内外意见后，起草了《铅酸蓄电池行业准入条件》讨论稿，并已经报送至工信部相关司局。
在国家大力整顿铅酸蓄电池行业同时，镍氢电池似乎迎来了“春天”， 中国工程院副院长干勇院士8月8日在第三届包头稀土产业高质量发展论坛上说，稀土材料的进一步研发，定会推动电池和电机性能改进，为新能源汽车的发展提供必要的基础。
在国家“有形的手”调控下，铅酸蓄电池业将迎来一轮大洗牌。那么，铅酸蓄电池企业的前景会如何？镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池能否逐渐替代铅酸蓄电池？国家提倡的新能源汽车，未来哪种电池将更有优势？
本期牛市论坛，早报记者特邀北京有色金属研究总院能源所所长蒋利军、四川大学材料学院教授陈云贵、中国电工技术学会铅酸蓄电池专业委员会秘书长徐红、北京东华鑫馨废旧电池回收中心总经理王自新等国内电池材料专家、企业人士对以上问题进行讨论。
嘉宾观点：现在整顿存在较多利益纠葛，小企业有可能和地方关系比较密切，不好整顿，大企业又可能想在当地形成垄断，各方心态不一样，整顿不能使大家都满意。
徐红：国家9部委对铅酸蓄电池行业的整顿没问题，但在整个整顿过程中，有些和初衷不一致。原来是打算把一些小企业淘汰出局，使行业有一个比较好的发展，但真正受到整顿的却是一些有实力的合法大企业，如哈尔滨的上市公司光宇国际集团科技有限公司（光宇国际集团科技，，另外如湖北骆驼集团股份有限公司（骆驼股份，601311）和河北风帆股份有限公司（风帆股份，600482）都在“搬家”。
相反，一些无名小企业却没办法治理，成了漏网之鱼。整顿是没错的，但需要把握整顿的节奏和方向。
王自新：国家对铅酸蓄电池业整顿是必要的，但存在的一个问题是，较多利益纠葛，小企业有可能和地方关系比较密切不好整顿，大企业又可能想在当地形成垄断，各方心态不一样，整顿不能使大家都满意。
现在管理（部门）出了问题才来治理，应该要有一个长远规划，不管是政府和企业都要有“服务心态”，政府制定法律和法规也要有“服务心态”。
陈云贵：铅酸蓄电池的生产环节和回收环节把关不严，一些小企业技术达不到要求和环保意识不强，出现环境污染，一般是企业周边产生的问题比较大，如农田和水源受污染比较严重。
王自新：政府方面的管理办法不完善，监管不到位或者执行力不够。企业对环保的不重视，技术措施不到位，设备水平达不到标准，另外，企业信息透明度不高。
嘉宾观点：最近的整顿，使得铅酸蓄电池会有些供不应求，现在铅酸蓄电池减产差不多达50%，而镍氢电池完全替代铅酸蓄电池是不太可能的，汽车和助力车受影响会比较大。
徐红：这些被整顿的企业蓄电池产量较大，其生存状态直接影响下业发展。前几个月下游汽车和电动车行业主要在用电池企业的库存产品，下业将于9月份进入旺季，需求量会比较大，特别是汽车产业和电动助力车产业所受影响比较大，现在铅酸蓄电池减产差不多达50%，整顿之后下游产业出现“供不应求”的局面。
陈云贵：铅酸蓄电池之前价低，是因为其产能过剩并以牺牲环境为代价，而铅酸蓄电池涨价对镍氢电池和锂离子电池市场会比较好，因为大家会寻找铅酸蓄电池的替代品。
王自新：铅酸蓄电池是汽车的必需品，汽车启动离不开铅酸蓄电池，但对买得起汽车的人来说，铅酸蓄电池涨几十元到上百元可能不会太关注。
东方早报：怎么样看待铅酸蓄电池的前景？在当前国家推进新能源汽车发展的机遇中，镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池能否“抢占先机”？
徐红：虽然铅酸蓄电池有150多年发展历史，但铅酸电池行业应该说还是“朝阳产业”，因为没有可以替代的产品，比如动力电源和启动电源是特别难找到替代电池的，铅酸电池安全性能比锂电池和镍氢电池好，原材料资源丰富，铅能循环利用，国外已做到98%的废电池回收率。
这段时间相对来说比较火热的锂离子电池和镍氢电池，有“炒作成分”，那些用于动力电源的新电池仍在试验过程中，一些资源性、安全性、技术性问题制约着新电池的发展，性价比和铅酸蓄电池很难比较。
陈云贵：镍氢电池完全替代铅酸蓄电池是不太可能的，特别铅酸电池在汽车市场的启动电源上比较难替代，在相当一段时间内，只能是铅酸蓄电池渐渐减少，新电池（指除铅酸电池外的蓄电池）逐步在一些领域扩张。
国外镍氢电池用的比较广，如电瓶车和汽车启动电源，但目前稀土涨价，对镍氢电池发展不利。锂离子电池的制造隔膜和电解质也比较贵，制造环境要求严格，制造成本就比较高，使用控制也复杂。
王自新：铅酸蓄电池在汽车启动电源和UPS电源领域（编注：UPS为不间断电源，是可提供持续、稳定、不间断的电源供应的重要外部设备）是无法替代的，锂离子电池在汽车行业也有用途，主要是造价太高，技术也不成熟，安全性能不太好，推广起来不容易。
镍氢电池在市场推广方面比较好一些，占有一定市场占有率，但镍氢电池在发展过程中技术性还不强，大多企业多以较低端技术占领市场，而在资源储备、知识产权、品牌发展方面有欠缺。
蒋利军：镍氢电池主要市场在混合动力汽车和一些便捷式电动工具、小玩具，而锂离子电池大多数都用在数码设备和笔记本之类的。应该说，现在主要是原材料价格问题使得镍氢电池大量应用受到限制，但我认为价格问题是暂时性的。
技术方面，镍氢电池在动力这块是没问题的，现在所提出的新能源汽车领域的HV混合动力、外插充电式混合动力车，镍氢电池都是可能满足它们的要求，应用空间会比较大，而EV纯电动车则需要加强。
相比铅酸蓄电池来说，镍氢电池更加绿色环保，安全性能也比较可靠，技术上也进入成熟期。锂离子电池主要是单位体积内的包含的能量高，但相对于镍氢电池发展时间相对短，技术发展不太成熟。但镍氢电池在性能上将来是能取代铅酸蓄电池在汽车启动电源方面的，而关键依旧在市场上消费者接受什么样的价格。
嘉宾观点：镍氢电池、锂离子电池和铅酸蓄电池相比主要是个成本问题。发展新能源汽车，国家和企业或许会多尝试一些新电池，但哪种电池更具优势取决于厂家能不能生产出安全可靠、性能达到一定的要求的电池产品以及市场上的消费者接受什么样的价格。
陈云贵：铅酸蓄电池仍然是一个使用量最大的电池品种，如汽车的启动电池上、电瓶车上铅酸蓄电池数量是非常大的。目前镍氢电池和锂离子电池在电瓶车方面对铅酸蓄电池有一些替代，但量还是比较小。镍氢电池、锂离子电池和铅酸蓄电池相比主要是一个成本问题，大家接受镍氢电池与锂离子电池也需要一个过程。镍氢电池单位体积内的包含的能量高，与铅酸蓄电池同等能量下，镍氢电池体积和质量小，镍氢电池在一些小家电领域运用较广。
锂离子电池和镍氢电池都属于环保型电池，锂离子电池主要在通信设施、便携式电器方面。镍氢电池和铅酸蓄电池成本相差很大，主要就是价格问题，若成本问题解决了，铅酸蓄电池就差不多要淘汰了，镍氢电池在技术性能方面比铅酸蓄电池还好，但同等能量的镍氢电池价格比铅酸蓄电池贵两三倍，锂离子电池也贵好几倍。
蒋利军：相比铅酸蓄电池，镍氢电池更加绿色环保，安全性能比较可靠，技术上进入成熟期。锂离子电池主要是单位体积内的包含的能量高，但相对于镍氢电池发展时间较短，技术发展不太成熟。镍氢电池在性能上将来是能取代铅酸蓄电池在汽车启动电源方面的，而关键依旧在消费的人接受什么样的价格。
徐红：镍氢电池常规使用的寿命长，重量轻，单位体积内的包含的能量高些。但未来发展新能源汽车也要看谁的比较优势大，更利于汽车长足发展，虽然现在铅酸蓄电池出现了一些问题，但经过整治之后，我依旧看好它。
陈云贵：新能源汽车方面，总体来说铅酸蓄电池没有竞争优势，单位体积内的包含的能量太小，且不环保。镍氢电池前景还不错，单位体积内的包含的能量高，环保，安全性比锂离子电池强，镍氢电池回收率也比较高。锂离子电池主要是安全性不太好，但单位体积内的包含的能量比镍氢电池更高。哪种电池前景好可能要从电池综合性能评价，如安全性、资源回收率和环保等多方面权衡。
王自新：发展新能源汽车，国家和企业或许会多尝试一些新电池，如镍氢电池，因为镍氢电池已经在汽车动力方面开始尝试了，虽然价格贵些，但国家有政策引导，有产品补贴，一些企业还是愿意生产的。
蒋利军：这个不好说，要取决于厂家和消费的人，厂家能不能生产出安全可靠、性能达到一定的要求的电池产品以及市场上的消费者接受什么样的价格，最终决定权取决于这两者。
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