李原 招商新能源(电动汽车电池使用寿命及价钱)

  新能源汽车目前面临的短板是续航里程之外的电池状况。当然，如果有问题，就要解决。目前市场上电动汽车使用的电池一般来说包括铅酸电池、锂电池(锂离子电池和锂电池有区别，但锂离子电池俗称锂电池)和镍氢电池。其中，镍氢电池仅用于丰田非插电式混合动力汽车，不适合作为单独的动力来源。铅酸电池大多数都用在低速电动汽车，常用于老式踏板车。锂电池是应用最广泛的电动汽车动力电池。根据材料不同，锂电池包括很多种，三元锂电池和磷酸铁锂电池是成熟应用的关键。让我们与我们的汽车边肖分享新能源汽车的电池使用寿命和价格。

  铅酸电池估计朋友们都很熟悉。朋友们跑的电动车大多数都是铅酸电池。这种电池具有以下优点:生产门槛低，价格低，对保护电路和均衡电路要求较低。铅酸电池不用高科技也能生产，基本以为以前的小作坊也能生产。然而，这种电池有许多缺点，如放电电流低。通常我们说车子没劲是因为放电电流低，也会造成动力不足影响车速。作为动力电池，汽车的速度不会超过60km/h，其他的还有寿命短，基本上需要每三年更换一次。

  镍氢电池只有丰田自己用。让我们简单谈谈这种电池的优缺点。其优点是比单位体积内的包含的能量高:是镍镉电池的1.5-2倍；环境保护；无记忆效应；循环寿命长:在良好的使用条件下，可循环使用500次以上。缺点是自放电率高:常温充满电自放电率为30~35%；高温性能差；在过充和过放过程中，气体会被排出。

  目前市场上有特斯拉、北汽E200EV等采用三元锂电池的汽车。三元锂电池单位体积内的包含的能量高，在同等体积和重量下，其电容量大。电池一致性好，生产技术成熟。理论上，这类电池的循环寿命约为1500次，实际上，完整的充放电循环超过800次，而实际使用中，当电池放电调节在25%-75%时，能够达到1200次以上。以大部分三元锂电池电动车的续航为200公里，一个完整周期的实际行驶时间为180公里，800个周期的行驶时间为14.4万公里。考虑到正常衰减，12万公里没有压力。然而，它可以以每天60公里的频率使用10年。如果要注意浅充浅放，把电池保养好，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的生命周期，所以电池和车一样有寿命，整个循环不用更换电池。

  关于电池原材料的价格关系，以NMC材料为例。如果李原材料的价格翻倍，电池组的价格会上涨8%左右。Co原料价格持续上涨1.8倍，电池组价格持续上涨约10.8%。镍原料价格持续上涨4倍，电池组价格持续上涨约10.8%。从技术角度来看，通过逐步的提升电池的单位体积内的包含的能量，可以在某些特定的程度上抵消一些原材料上涨带来的关系。

  100美元//kWh被认为是电动汽车在价格上与燃油汽车竞争的关键点。早在2010年，美国科学院就报告称，当时电池组的价格水平为625-850美元//千瓦时。2月，WardsAuto报道称，当时美国能源部在2010年设定的一个电池组价格目标是125美元/千瓦时(到2022年)，当时被认为有点保守，认为2020年之前电池组价格会低于100美元/千瓦时，之后可能会逐步降低到80美元/千瓦时以下。

  新能源汽车电池的更换还可以达到整车价格的大部分，而且金额巨大，自然会导致花了钱的人购买新能源犹豫不决。在这里，我们应该提醒朋友们，现在市场上主流的电动汽车，我们该选择配备大品牌电池组的车辆。因为电池是关键的动力输出和输入终端，所以电池组的质量必然的联系到我们车辆的常规使用的寿命，选择一个好的电池决定了车辆的整体特性。希望边肖汽车分享的新能源汽车续航和价格分享的信息能帮助朋友们更好的了解。

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